Upaya Taicang Maritime Melawan Topan Bawei: Keamanan Kapal yang Tak Terkalahkan

Taicang, gerbang timur pengiriman Sungai Yangtze, tempat sungai bertemu laut, dengan angin kencang dan gelombang tinggi.

Pada Juli 2026, Topan "Bavi" (No. 9) mendekati muara Sungai Yangtze. Pada 12 Juli, kekuatan angin maksimum yang diukur di bagian Taicang mencapai level 11, tertinggi di sepanjang bagian Jiangsu dari Sungai Yangtze. Angin tenggara yang kuat membawa gelombang besar ke permukaan sungai berbentuk terompet, mendorong risiko jangkar terseret, kapal terbalik, dan tabrakan ke puncaknya.

"Lebih baik bersiap sepuluh kali sia-sia daripada melewatkan satu kali." Administrasi Keselamatan Maritim Taicang meluncurkan strategi pertahanan topan yang komprehensif dengan prinsip "tindakan dini, langkah yang ditingkatkan, efisiensi yang ditingkatkan, dan respons yang dipercepat," menerapkan langkah-langkah rinci untuk pengendalian jalur air, evakuasi kapal, inspeksi bahaya, dan penempatan darurat. Selama dampak topan, 361 kapal berlindung dan 2.659 personel air tetap aman, mencapai "nol kecelakaan, nol korban jiwa" di wilayah yurisdiksi.

Tindakan Dini: Mendahului Angin

Dalam pertahanan topan, prioritas pertama adalah berlomba dengan waktu.

Pada 6 Juli, ketika "Bavi" masih jauh di laut, Administrasi Keselamatan Maritim Taicang telah memulai penilaian pra-topan. Tim kepemimpinan mengadakan rapat harian pukul 8 pagi untuk menganalisis situasi, mematuhi prinsip "jalur air sebelum daratan, dermaga sebelum jalur air," dan secara dinamis menyesuaikan langkah-langkah respons. Wakil Direktur Zhang Xiaodong menggambarkan logika pengambilan keputusan saat itu: "Kita harus bersiap untuk skenario terburuk dan membimbing kapal berisiko tinggi ke area berisiko rendah untuk berlindung sebelumnya." Pada tengah malam 9 Juli, semua langkah respons topan telah diterapkan, dan kapal-kapal utama telah menyelesaikan "berhenti, mematikan, evakuasi, dan transfer."

Waktu yang diperoleh berubah menjadi keuntungan nyata dalam pertahanan topan.

Pelabuhan masih beroperasi, dan pengiriman batu bara terus tiba. Memastikan keselamatan sambil mempertahankan mata pencaharian, Administrasi Keselamatan Maritim Taicang secara ilmiah mengalokasikan sumber daya, menyediakan tempat berlabuh untuk kapal besar yang masuk dan keluar pelabuhan, memberikan jaminan kepada dermaga dan operator kapal. Saluran khusus dibuka untuk sembilan kapal batu bara, membongkar 237.000 ton batu bara sebelum pelabuhan ditutup karena topan, memastikan pasokan energi dan memenuhi kebutuhan publik.

Data yang jelas menghasilkan langkah-langkah yang tepat. Berbicara tentang presisi pengelolaan kapal, Direktur Dong Ping dari Pusat Komando Administrasi Keselamatan Maritim Taicang menjelaskan: "Melalui sistem informasi dan verifikasi di lokasi, kami membuat daftar kontrol untuk 19 kategori kapal utama, sepenuhnya memahami jumlah kapal di wilayah yurisdiksi. Berdasarkan karakteristik risiko setiap jenis kapal, kami menerapkan langkah-langkah yang ditargetkan dan manajemen loop tertutup." Untuk kapal utama seperti pengangkut bahan kimia berbahaya, kapal sungai kecil yang sarat muatan, kapal kontainer bertingkat, kapal konstruksi, dermaga terapung, dan kapal pengangkut kargo berat, area berlindung, tenggat waktu evakuasi, dan standar pemantauan didefinisikan dengan jelas untuk setiap jenis. "Satu kapal, satu kebijakan; berlindung topan yang dikategorikan" membangun garis pertahanan di depan setiap risiko.

Langkah yang Ditingkatkan: Memastikan Efektivitas Maksimum

Ketika angin datang, standar kontrol tidak bisa tetap pada tingkat normal.

Selama dampak topan, 361 kapal berlabuh untuk berlindung di bagian Taicang dari Sungai Yangtze, dengan lebih dari 2.600 orang di atas kapal. Mengendalikan kapal dan melindungi orang membutuhkan langkah-langkah yang lebih kuat daripada angin.

Di pusat komando Administrasi Keselamatan Maritim Taicang, layar berkedip, dan komunikasi frekuensi tinggi terus berlangsung. Personel yang bertugas melakukan panggilan roll untuk kapal utama setiap setengah jam—"Harap laporkan lokasi berlabuh dan status pengawasan Anda saat ini!" Gelombang radio yang memotong badai menjadi suara latar yang menenangkan bagi kapal yang berlabuh.

Ketegangan dalam langkah-langkah kontrol telah ditingkatkan sebelum kedatangan topan. Semua kapal ultra-besar tipe CAPE, pengangkut bahan kimia berbahaya, dan kapal roll-on/roll-off sungai dievakuasi dari pelabuhan untuk berlindung. Kapal yang membawa lebih dari dua lapisan kontainer di atas dek menyelesaikan pembongkaran dan evakuasi. Sebelum kedatangan topan, total 225 kapal berisiko tinggi telah dievakuasi.

Garis pantai juga berada di bawah tekanan. Di Terminal Teknik Lepas Pantai Sungai Yangtze, lima kapal baru yang berlabuh menghadapi risiko putusnya tali tambat dan hanyut. Administrasi Keselamatan Maritim Taicang menerapkan pertahanan yang tepat dengan "satu kapal, satu kebijakan," mengerahkan enam kapal tunda dan personel penegak hukum untuk pemantauan khusus. Seorang anggota kru yang dievakuasi kemudian mengenang: "Otoritas maritim menginstruksikan kami untuk mengamankan atau mengevakuasi kapal tanpa daya, kapal konstruksi, dan dermaga terapung satu per satu. Pada saat itu, lima kapal konstruksi dipindahkan dengan aman, 12 dermaga terapung diamankan, dan 116 pekerja garis depan semuanya dievakuasi ke daratan."

Efisiensi yang Ditingkatkan: Bekerja Sebagai Satu

Dalam menghadapi topan, tidak ada yang menjadi orang luar.

Ketika "Bavi" mendekat, kapal-kapal dari Shanghai dan Zhejiang sangat membutuhkan masuk ke Sungai Yangtze untuk berlindung. Administrasi Keselamatan Maritim Jiangsu secara proaktif berkoordinasi dengan otoritas maritim di Shanghai dan Zhejiang, membangun mekanisme untuk berbagi informasi secara real-time, evakuasi kapal yang terkoordinasi, dan manajemen risiko bersama.

Wakil Direktur Zhen Huihui dari Pusat Komando Administrasi Keselamatan Maritim Taicang mengatakan: "Untuk memenuhi kebutuhan berlindung kapal dari Shanghai dan Zhejiang, kami secara proaktif berkoordinasi dengan otoritas maritim di wilayah tersebut, membangun mekanisme untuk berbagi informasi secara real-time, evakuasi kapal yang terkoordinasi, dan manajemen risiko bersama. Kami membuka saluran berlindung di yurisdiksi kami sejauh mungkin, berusaha keras untuk menampung kapal-kapal yang dievakuasi dari kedua wilayah tersebut dan secara efektif mengurangi dampak langsung topan pada Shanghai dan Zhejiang."

Sejumlah besar kapal masuk untuk berlindung, menyebabkan peningkatan tekanan berlabuh secara tiba-tiba di yurisdiksi. Untuk mengatasi tantangan ini, Administrasi Keselamatan Maritim Taicang meminta bantuan dari Administrasi Keselamatan Maritim Jiangsu untuk berkoordinasi dengan empat cabang maritim di hulu untuk alokasi area berlindung secara ilmiah. Zhen Huihui menjelaskan: "Kami membimbing kapal ke hulu untuk berlindung, mentransfer lebih dari 100 kapal berisiko tinggi dari yurisdiksi Taicang ke perairan hulu yang lebih aman secara teratur, secara efektif mengurangi kepadatan berlabuh di perairan Taicang dan menghilangkan risiko keselamatan yang disebabkan oleh kepadatan berlabuh yang berlebihan."

Sementara itu, pencegahan bersama dan koordinasi dilakukan secara bersamaan antara aliran utama dan anak sungai, saluran utama, dan sungai pedalaman. Pemantauan radar, inspeksi di lokasi, dan pengingat telepon membimbing lebih dari 300 kapal kecil ke perairan pedalaman yang aman untuk berlindung, mencapai "semua kapal kecil dievakuasi sesuai kebutuhan."

Respons yang Dipercepat: Tetap Terdekat

"Kerahkan kekuatan darurat sebelumnya! Jarak terdekat, respons tercepat!"

Ini adalah perintah yang tak tergoyahkan untuk pertahanan topan dari Administrasi Keselamatan Maritim Taicang. Semua staf membatalkan cuti mereka dan bertugas. Dua belas anggota inti muda dari lembaga tersebut dikirim ke garis depan, dan tim komando partai dikerahkan ke garis depan pertahanan topan.

Di sungai, pengawasan 48 jam dimulai. Tiga puluh lima kapal tunda dan 26 petugas penegak hukum maritim ditempatkan di 12 titik, menghadapi angin dan gelombang untuk menjaga kehadiran yang konstan. Administrasi berkoordinasi dengan empat pusat penyelamatan di Chongming, Baoshan, Nantong, dan Changshu untuk bersama-sama mengerahkan pertahanan di perairan batas, membentuk penghalang keselamatan yang kokoh di sungai.

Pada 14 Juli, dampak Topan "Bavi" pada bagian Taicang dari Sungai Yangtze secara bertahap melemah. Setelah topan, lalu lintas kapal harian di bagian Taicang dari Sungai Yangtze diperkirakan mencapai puncak lebih dari 3.000 perjalanan. Ke depan, Administrasi Keselamatan Maritim Taicang akan fokus pada "paruh kedua" pertahanan topan, memanfaatkan perannya sebagai "gerbang" pengiriman Sungai Yangtze untuk memastikan navigasi yang aman dan teratur di bagian Taicang, memulihkan operasi pelabuhan sesegera mungkin, dan meminimalkan dampak topan.

Tindakan dini, langkah yang ditingkatkan, efisiensi yang ditingkatkan, dan respons yang dipercepat—personel maritim Taicang membangun empat garis pertahanan yang kokoh, menulis "nol kecelakaan, nol korban jiwa" di puncak badai. Angin dan gelombang pada akhirnya akan mereda, tetapi Tembok Besar maritim yang dibangun sebelum topan akan tetap kokoh selamanya.